Η ιστορία του Jimny

“Ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο που μπορεί να διασχίσει τραχείς δρόμους και να πάει σε μέρη που τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δεν μπορούν!”

Με τη φιλοσοφία αυτή, η πρώτη γενιά JIMNY, κυκλοφόρησε το 1970. Όντας το ένα και μοναδικό, αυθεντικό ιαπωνικό off-roader, προκάλεσε αίσθηση στην αγορά των τετρακίνητων αυτοκινήτων, η οποία αποτελούνταν μόνο από οχήματα μεγάλου μεγέθους και κυβισμού. Έχοντας περάσει σχεδόν μισός αιώνας από τότε, η Suzuki συνεχώς αναβαθμίζει το μοντέλο και τις τεχνολογίες που διαθέτει για να καλύπτουν κάθε ανάγκη. Το ολοκαίνουργιο JIMNY σχεδιάστηκε με γνώμονα, το πάθος των JIMNY fans, τις απαιτήσεις των πιο απολαυστικών off-road προκλήσεων, την άνεση του οδηγού και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες. Το ολοκαίνουργιο JIMNY φέρει την κληρονομιά ενός ελαφρού, αυθεντικού off-roader και αποτελεί το αριστούργημα της ιστορίας της τετρακίνησης για την Suzuki.

JIMNY. Πρώτη γενιά (1970 φωτογραφία)

Η ανάπτυξη του JIMNY LJ10, του πρώτου ελαφρού τετρακίνητου οχήματος της Suzuki, ξεκίνησε το 1968. Για να μπορέσει να αντέξει την σκληρή χρήση ενός οχήματος εκτός δρόμου, πέρασε μια σειρά πολλών και αυστηρών δοκιμών, όπως την πτώση του οχήματος από ένα μέτρο ύψος στο έδαφος των ηφαιστειακών αμμουδιών του Mt. Fuji, ώστε να διαπιστωθεί η ανθεκτικότητα του. Διατέθηκε στην αγορά τον Μάρτιο του 1970 και ήταν το πρώτο τετρακίνητο όχημα μαζικής παραγωγής στην κατηγορία μικρών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Αρχικά αναπτύχθηκε για επαγγελματική χρήση, ως ένα συμπαγές όχημα τριών θέσεων που ζύγιζε μόνο 600 κιλά με μεταξόνιο 1.930 χιλιοστών. Διέθετε ένα σκελετό σκάλας, ‘κοντή’ μετάδοση και άκαμπτους άξονες, τα οποία έχουν διατηρηθεί και στις επόμενες γενιές. Διέθετε επίσης, φύλλα σούστας για να μεταφέρει μεγάλα φορτία με το ελαφρύ και μικρό αμάξωμα, και πόρτες με μουσαμά και φερμουάρ. Το πρώτο JIMNY εφοδιάστηκε από ένα μικρό, δικύλινδο αερόψυκτο κινητήρα 360κ.εκ., 25 ίππων. Με τη πρωτοποριακή φιλοσοφία και τις ισχυρές επιδόσεις, το JIMNY κέρδισε μεγάλη αναγνώριση όχι μόνο από τους επαγγελματίες χρήστες αλλά και από το γενικό σύνολο των οδηγών. Με τον αριθμό των οδηγών που επιλέγουν JIMNY συνεχώς να αυξάνεται, το μοντέλο εξελίχθηκε για να καλύψει τις διαφορετικές απαιτήσεις κάθε αγοράς. Εστιάζοντας στην έντονη ζήτηση από αγορές που ήθελαν την χρήση του σε χιονισμένες επιφάνειες, το JIMNY LJ20 που έκανε το ντεμπούτο του 2 χρόνια αργότερα το 1972, ήταν εξοπλισμένο με έναν υδρόψυκτο κινητήρα και σύστημα θέρμανσης με καλύτερη απόδοση. Ένα μοντέλο τύπου Van προστέθηκε στην γκάμα και η χαρακτηριστική μπροστινή μάσκα με κάθετες γρίλιες υιοθετήθηκε και σε αυτό.

Μετά την επιτυχία των JIMNY LJ10 και LJ20, το 1974, το JIMNY LJ50, με έναν τρικύλινδρο, 550κ.εκ. υδρόψυκτο κινητήρα που απέδιδε μεγαλύτερη ισχύ, εξήχθη στην Κεντρική / Νότια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Ωκεανία και σύντομα καθιερώθηκε ως το «fun to go anywhere» όχημα, ενώ οι εξαγωγές του αυξάνονταν σταθερά. Στο τελευταίο JIMNY πρώτης γενιάς, το LJ80 που έκανε το ντεμπούτο του το 1977, η Suzuki τοποθέτησε έναν μεγαλύτερο κινητήρα για να βελτιστοποιήσει την απόδοση του και να καλύψει τις ανάγκες της παγκόσμιας αγοράς. Με μεγαλύτερους θόλους στους εμπρός τροχούς και ‘φουσκωτά’ πίσω φτερά, το JIMNY LJ80 πρόσφερε έναν πιο κομψό σχεδιασμό. Το καπό, το οποίο συγκρατούσαν δύο ελατήριά-κλιπς όπως και στα προηγούμενα JIMNY, μεγάλωσε ελαφρώς για να δημιουργηθεί χώρος για τη μεγαλύτερη αλλαγή: έναν νέο τετρακύλινδρο, υδρόψυκτο κινητήρα 800κ.εκ. 41 ίππων. Το JIMNY LJ80 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της Suzuki από την γκάμα των JIMNY LJ που εξήχθη συνολικά σε 109 χώρες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συνολικές πωλήσεις των JIMNY LJ πρώτης γενιάς ανήλθαν σε 243 χιλιάδες μονάδες.

JIMNY. Δεύτερη γενιά (1981)

Το 1981, το JIMNY έκανε την πρώτη πλήρη αλλαγή-αναβάθμιση του μετά από 11 χρόνια, από την κυκλοφορία του JIMNY LJ10. Με τα τετρακίνητα οχήματα να κερδίζουν έδαφος στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, η ζήτηση για το JIMNY LJ αυξήθηκε αισθητά, ενώ η δεύτερη γενιά, το JIMNY SJ410, σχεδιάστηκε στρατηγικά για να κερδίσει την παγκόσμια αγορά.

Με τον δυναμικό σχεδιασμό του, το JIMNY SJ410 εξελίχθηκε από ένα πρακτικό σκληροτράχηλο όχημα, σ’ ένα κομψό off-roader κατάλληλο τόσο για αστικές όσο και για off-road διαδρομές. Επόμενος στόχος ήταν να καθιερωθεί ως ένα όχημα που το θέλουν και οι γυναίκες, έτσι αυξήθηκαν αισθητά οι χώροι στο εσωτερικό και η άνεση που προσέφερε κατά την οδήγηση. Το JIMNY δεύτερης γενιάς βέβαια έμεινε πιστό στην κληρονομιά των εκτός δρόμου επιδόσεων, με την ανάρτηση φύλλων σούστας που κληρονόμησε από τους προκατόχους του και τις αυξημένες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Το JIMNY, διέθετε έναν  ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο κινητήρα 1000κ.εκ., 45 ίππων. Με την δυναμική ισχύ και ροπή του κινητήρα, αποδείκνυε τις υψηλές επιδόσεις τόσο σε on όσο και σε off-road διαδρομές, συμβάλλοντας στην αύξηση της ζήτησης των τετρακίνητων οχημάτων.

Το 1984, το JIMNY SJ413 ξεκίνησε με τη φιλοδοξία να εντυπωσιάσει την παγκόσμια αγορά. Με κινητήρα 1.3 λίτρων και ελαφρύ μπλοκ αλουμινίου, διέθετε τον πιο ισχυρό κινητήρα μεταξύ των οχημάτων Suzuki την εποχή εκείνη. Η παγκόσμια δημοτικότητα του μοντέλου αυξήθηκε με τόσο ραγδαίους ρυθμούς που από τις 10.000 μονάδες που παράγονταν στην Ιαπωνία το μήνα, οι 7.000 διατίθονταν για τις εξαγωγές. Συνεχείς βελτιώσεις ενσωματώνονταν από έτος σε έτος συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης υδραυλικού τιμονιού και μηχανικού κιβωτίου 5 ταχυτήτων για μεγαλύτερη οδηγική ευκολία. Η άνεση κατά την οδήγηση ενισχύθηκε σημαντικά όταν η ανάρτηση του μοντέλου άλλαξε από τα φύλλα σούστας που διέθετε από την πρώτη γενιά, η οποία ήταν ισχυρή αλλά υστερούσε σε απόδοση απορρόφησης κραδασμών, στην τρέχουσα τριών συνδέσμων με ελατήρια, προσφέροντας ισορροπία σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Διάφοροι τύποι του μοντέλου JIMNY δεύτερης γενιάς διατέθηκαν, συμπεριλαμβανομένων των κορυφαίων εκδόσεων canvas top, με κοντά και μακριά μεταξόνια, καθώς και φορτηγά pick-up σε ορισμένες αγορές, με προδιαγραφές σύμφωνες με τις ανάγκες τους. Κατασκευάστηκε επίσης σε διάφορες τοποθεσίες, όπως η Ιαπωνία, η Ισπανία και η Ινδία, και κυκλοφόρησε με ποικίλα ονομασιών συμπεριλαμβανομένων των Samurai, Caribian και Sierra, σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο.

Οι συνολικές πωλήσεις της δεύτερης γενιάς JIMNY ανήλθαν σε 1.693 χιλιάδες μονάδες.

JIMNY. Τρίτη γενιά (1998) 

Το 1998, η τρίτη γενιά JIMNY έκανε το ντεμπούτο της. Το μοντέλο διατήρησε τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του, αλλά εισήγαγε ένα υψηλότερο επίπεδο άνεσης, και προσέφερε μεγαλύτερη σταθερότητα και ευελιξία κατά την οδήγηση.

Το εξωτερικό του επανασχεδιάστηκε καθώς διέθετε ένα συμπαγές, στρογγυλεμένο σχήμα που τόνιζε την αεροδυναμική του μοντέλου, ενώ διατήρησε την μπροστινή μάσκα με τις κάθετες γρίλιες. Ο νέος σχεδιασμός μεταμόρφωσε τη συμβατική εικόνα ενός τετρακίνητου οχήματος σε ένα μοντέλο μελλοντικής γενιάς για off-roaders. Το μεταξόνιο του επεκτάθηκε ώστε το JIMNY να διαθέτει μια πιο ευρύχωρη εσωτερική καμπίνα και οι προεξοχές σχεδιάστηκαν με σκοπό τη μέγιστη γωνία προσέγγισης και διαφυγής.

Ο σκελετός της σκάλας και η ανάρτηση 3 συνδέσμων με άκαμπτους άξονες ρυθμίστηκαν για ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε διαδρομές εντός και εκτός δρόμου. Το νέο σύστημα τετρακίνησης επέτρεψε την εναλλαγή μεταξύ της κίνησης στους 2 και στους 4 τροχούς χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει το όχημα, επιτρέποντας έτσι τις γρήγορες αντιδράσεις σε ξαφνικές αλλαγές των καιρικών ή οδικών συνθήκων. Ικανοποιώντας διάφορες απαιτήσεις-τάσεις από τη lifestyle χρήση του αυτοκινήτου στην πόλη έως την επαγγελματική χρήση σε δύσκολες επιφάνειες, η τρίτη γενιά JIMNY είχε αγαπηθεί παγκοσμίως ακόμα και 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία της.

Οι συνολικές πωλήσεις της τρίτης γενιάς JIMNY ανήλθαν σε 918 χιλιάδες μονάδες