Οι νέες on-off μοτοσυκλέτες Honda CRF300L και CRF300 RALLY
Αυξημένος κυβισμός για τη δημοφιλή on-off μοτοσυκλέτα της Honda και επιπλέον αναβαθμισμένος χρονισμός εκκεντροφόρων εισαγωγής και νέας σχεδίασης αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής που πετυχαίνουν υψηλότερη ισχύ και σημαντικά αυξημένη ροπή σε όλο το εύρος στροφών.
Η πιο πυκνή κλιμάκωση κιβωτίου συνδυάζεται με μία μακρύτερη 6η σχέση, ενώ ο υδραυλικός μονόδρομος συμπλέκτης (assist/slipper) προσφέρει πιο ακριβή έλεγχο του πίσω τροχού. Η συμπεριφορά σε όλα τα εδάφη έχει βελτιωθεί με ένα νέο ψαλίδι, την αυξημένη πλευρική ευκαμψία πλαισίου, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τη μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και την επανασχεδιασμένη θέση οδήγησης. Η αιχμηρή, νέα σιλουέτα και τα γραφικά σηματοδοτούν τις αναβαθμίσεις για το 2021 ενώ φέρει και νέα ευανάγνωστα όργανα LCD με μαύρες ενδείξεις. Το βάρος έχει μειωθεί κατά 4 κιλά και φτάνει στα 142 κιλά, που σημαίνει 13% βελτιωμένη αναλογία ισχύος/βάρους.
H τιμή της 21M Honda CRF300L είναι 5.950€
Εισαγωγή
Η ουσία που χαρακτηρίζει μία μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του DNA της Honda. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, κυκλοφόρησε η XL250S – μία μοτοσυκλέτα εξαιρετική για το δρόμο και ταυτόχρονα με άριστες ικανότητες και σε συνθήκες εκτός δρόμου. Τα χρόνια που ακολούθησαν, η σειρά XL έγραψε ιστορία και απέδειξε ότι συνδυάζοντας έναν οικονομικό και εύχρηστο μονοκύλινδρο τετράτροχο κινητήρα με ένα ικανό πλαίσιο μπορούσε να δημιουργηθεί μία μοτοσυκλέτα πρακτική, ευέλικτη και άκρως απολαυστική, όπως διαπίστωσαν οι αναβάτες σε όλο τον κόσμο,.
Πριν από μία και πλέον δεκαετία, η δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας διπλής χρήσης είχε απασχολήσει αρκετά το R&D τμήμα της Honda. Η μακροχρόνια παράδοση της εταιρείας – σε αγώνες off-road και τα σχετικά μοντέλα παραγωγής – ήταν μία χρήσιμη βάση όταν ξεκίνησε η εξέλιξη της νέας γενιάς μοτοσυκλετών.
Προτεραιότητά μας ήταν να διερευνήσουμε τις ανάγκες των πελατών. Ενώ μερικοί αναβάτες αναζητούν σταθερά αγωνιστικές επιδόσεις εκτός δρόμου, πολλοί εκτιμούν την ευχρηστία, πρακτικότητα και άνεση. Για τις καθημερινές μετακινήσεις τους σε συνθήκες πόλης ήθελαν μία ανθεκτική, πρακτική μοτοσυκλέτα με προηγμένο off-road στυλ. Το σαββατοκύριακο, όμως, χρειάζονταν μία μοτοσυκλέτα που να μπορεί να ταξιδεύει παντού, στην άσφαλτο και στο χώμα.
Η ομάδα εξέλιξης έβλεπε πάντα τη νέα on-off μοτοσυκλέτα της Honda ως ένα μοντέλο με παγκόσμια προοπτική. Εκτός από έναν ισχυρό και οικονομικό κινητήρα, το πλαίσιο έπρεπε να έχει ευρύ φάσμα χρήσης. Και επιπλέον να είναι προσιτή, να προσφέρει υψηλή ποιότητα και να εξαιρετική σχέση κόστους/απόδοσης (value for money), με χαμηλό λειτουργικό κόστος, ως προτεραιότητα.
Η CRF250L, που κυκλοφόρησε στην Ευρώπη το 2012, ήταν αυτή η μοτοσυκλέτα.
Και οι μηχανικοί της Honda είχαν επιλέξει τη σωστή συνταγή. Η CRF250L αποδείχτηκε μία άριστη πλατφόρμα, η οποία εκτός του ότι απέκτησε μία εντυπωσιακή έκδοση RALLY*, εξακολουθεί να καταγράφει υψηλές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο.
Όμως ο χρόνος δεν μένει στάσιμος και τώρα η νέα CRF300L παραλαμβάνει τη σκυτάλη για το 2021 – ελαφρύτερη, ισχυρότερη και με πολλές βελτιώσεις στις λεπτομέρειες. Έχει όλα τα προσόντα της ικανής μοτοσυκλέτας διπλής χρήσης CRF250L και ακόμα περισσότερα.
Συνοπτική παρουσίαση μοντέλου
Ο νέος κινητήρας 286 κ.εκ. της CRF300L αποδίδει 10% υψηλότερη ισχύ 20,1kW (27,3 Ps) στις 8.500 σ.α.λ., και 18% περισσότερη ροπή 26,6Nm στις 6.500 σ.α.λ. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί όπως και το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής για ισχυρότερη ροπή και ισχύ στις μεσαίες στροφές. Οι σχέσεις 1-5 προσφέρουν πιο πυκνή κλιμάκωση, για βελτιωμένη απόκριση, ενώ η 6η σχέση είναι μακρύτερη για μεγαλύτερη άνεση σε ταχύτητες ταξιδιού. Ένας υδραυλικός, μονόδρομος συμπλέκτης (assist/slipper) ελέγχει τώρα των πίσω τροχό στα απότομα κατεβάσματα και χαρίζει 20% ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα.
Το επανασχεδιασμένο, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, το αλουμινένιο ψαλίδι και η κάτω πλάκα πιρουνιού έχουν εξοικονομήσει 4 κιλά βάρος συνολικά, εξασφαλίζοντας διαφορετικά χαρακτηριστικά στρεπτικής ακαμψίας, με αποτέλεσμα καλύτερη αίσθηση και πληροφορία για τον αναβάτη. Η γεωμετρία του τιμονιού προσαρμόστηκε ανάλογα ενώ μεγαλύτερη είναι η διαδρομή των αναρτήσεων εμπρός/πίσω και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Η νέα, αιχμηρή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει λεπτότερο ρεζερβουάρ και σέλα και νέα ευανάγνωστα όργανα LCD. Βελτιωμένη είναι και η θέση οδήγησης για ελαφρύτερη αίσθηση στο τιμόνι που είναι απαραίτητη σε συνθήκες εκτός δρόμου αλλά και χρήσιμη στους δρόμους της πόλης.
Κύρια Χαρακτηριστικά
Κινητήρας
- Κινητήρας μεγαλύτερου κυβισμού 286 κ.εκ. αποδίδει επιπλέον ισχύ 2,6 Ps (1.9kW) και ροπή 4Nm
- Βελτιωμένη κλιμάκωση κιβωτίου με γνώμονα τόσο την επιτάχυνση όσο και τις ταχύτητες ταξιδιού
- Υδραυλικός μονόδρομος συμπλέκτης (assist/slipper) με 20% ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα
Η αύξηση χωρητικότητας κατά 14% για τον μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) – από 250 εκ.εκ. σε 286 κ.εκ. – είναι αποτέλεσμα της μεγαλύτερης διαδρομής του εμβόλου που τώρα είναι 63mm (αντί 55mm). Η διάμετρος παραμένει στα 76mm, όπως και η σχέση συμπίεσης 10.7:1. Η μέγιστη ισχύς των 20,1kW (27,3 Ps) επιτυγχάνεται στις 8.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 26,6Nm στις 6.500 σαλ. (από 18,2kW (24,7 ίππους) @ 8.500 και 22,6Nm @ 6.750 σ.α.λ.). Τα γραφήματα ροπής και ισχύος του κινητήρα δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για τα οφέλη της αυξημένης ισχύος και ροπής: ο νέος κινητήρας είναι πολύ ισχυρότερος, σε όλες τις συνθήκες, από τις 2.000 σαλ.
Σε συνάρτηση με την αυξημένη δύναμη του κινητήρα και την πιο άμεση απόκριση κατά την εκκίνηση και επιτάχυνση, οι σχέσεις μετάδοσης 1-5 είναι κοντύτερες (πυκνή κλιμάκωση), ενώ η 6η είναι μακρύτερη για πιο ξεκούραστη οδήγηση στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, ένας υδραυλικός, μονόδρομος συμπλέκτης προσφέρει ελαφρύτερη κατά 20% αίσθηση στη μανέτα και ελέγχει τις ‘αναπηδήσεις’ του πίσω τροχού σε γρήγορα κατεβάσματα – για εξαιρετικό έλεγχο, on & off-road. Στον αυτοκινητόδρομο, η τελική ταχύτητα αυξάνεται από 129km/h σε 132km/h.
Ο νέος χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ενισχύει την απόκριση στο μεσαίο φάσμα στροφών – που είναι και αυτό το οποίο χρησιμοποιείται με μεγαλύτερη συχνότητα στην πόλη και σε συνθήκες εκτός δρόμου – και συνεργάζεται με το επανασχεδιασμένο φιλτροκούτι, τον σωλήνα εξαγωγής (660g ελαφρύτερος από την προηγούμενη σχεδίαση), το σιλανσιέ και το χρονισμό της ανάφλεξης. Ένα μπουζί ιριδίου, σε συνδυασμό με την ακριβή ποσότητα καυσίμου που ψεκάζεται από το σύστημα PGM-FI βελτιστοποιεί την απόδοση καύσης και τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν έκκεντρα τοποθετημένο κύλινδρο, που μειώνει τις απώλειες λόγω εσωτερικών τριβών, ενώ το έμβολο φέρει ένα ειδικό υλικό επιφανείας αλλά και επίστρωση μολυβδαινίου. Η αντλία λαδιού φέρει δομή εσωτερικής ανακούφισης που εμποδίζει την ανάμειξη αέρα και λαδιού. Το κομβίο του στροφάλου είναι ημι-διαιρούμενο με πρεσσαριστό μεταλλικό κουζινέτο, ενώ το ρουλεμάν στροφάλου φέρει κουζινέτο από χυτοσίδηρο. Ένας πρωτεύοντας αντικραδασμικός άξονας μειώνει περαιτέρω τους κραδασμούς.
Το σύστημα ψύξης χρησιμοποιεί ένα ψυγείο απόδοσης ψύξης 12.7kW, τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας, πίσω από μία πλαστική γρίλια για βελτίωση της ροής αέρα. Ένας λεπτός ανεμιστήρας ψύξης ελέγχει τη θερμοκρασία στις χαμηλές ταχύτητες, είτε σε δρόμους με πυκνή κυκλοφορία ή σε απαιτητικές off-road συνθήκες.
Ο κινητήρας της CRF300L πληροί τις προδιαγραφές EURO5.
Πλαίσιο
- Σημαντική εξοικονόμηση βάρους από το νέο πλαίσιο και το ψαλίδι
- Αναθεωρημένη στρεπτική και εγκάρσια ακαμψία, αλλά και αυξημένη απόσταση από το έδαφος
- Μεγαλύτερη διαδρομή εμπρός και πίσω ανάρτησης
Συνολικά 4 κιλά έχουν εξοικονομηθεί από το πλαίσιο της CRF300L, που ζυγίζει τώρα (πλήρης υγρών) 142kg. Το ατσάλινο ημίδιπλο πλαίσιο είναι εντελώς νέο και συμβάλλει κατά 2,15kg στη μείωση βάρους. Εξίσου σημαντικό, για καλύτερη αίσθηση της πρόσφυσης και των δύο τροχών, μειώθηκε κατά 25% η πλευρική ακαμψία.
Αυτό είναι αποτέλεσμα της μείωσης πλάτους της κεντρικής δοκού (-30mm), η χρήση κάτω σωλήνων διατομής 25,4mm (από 28,6mm) και η μείωση πλάτους κατά 20mm του κεντρικού συνδετικού σωλήνα.
Αντίστοιχα, το μονοκόμματο αλουμινένιο ψαλίδι είναι 550g ελαφρύτερο και προσφέρει μειωμένη πλευρική ακαμψία κατά 23%. Επίσης είναι κατά 15mm πιο στενό πίσω από το σημείο άρθρωσης. Εφαρμόστηκε τεχνική ομαλής σχηματοποίησης διατομής για τις αντίστοιχες μεταβάσεις. Ο ρυθμιστής της αλυσίδας είναι από εξελασμένο αλουμίνιο. Η ατσάλινη πλάκα του σταυρού αντικαταστάθηκε από αλουμινένια, εξοικονομώντας 730g από μια περιοχή που σχετίζεται άμεσα με το κέντρο βάρους και την ταχύτητα ελιγμών.
To ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43mm κέρδισε 10mm διαδρομής φτάνοντας τα 260mm, και τα ελατήρια και οι αποσβέσεις έχουν αναθεωρηθεί, ώστε να προσφέρει ακριβή έλεγχο σε μεγάλο εύρος εδαφών και ταχυτήτων. Η πίσω ανάρτηση Pro-Link προσφέρει επίσης διαδρομή 260mm αντί για 240mm, ενώ το αμορτισέρ της Showa είναι μονού σωλήνα.
Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί από 255 σε 285mm και το πλαίσιο και ο κινητήρας εδράζονται κατά 20mm ψηλότερα, χάρη στις αναβαθμίσεις στο κάτω τμήμα του πλαισίου, το στροφαλοθάλαμο και την τάπα του κάρτερ λαδιού. Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού είναι τώρα 27,5°/109mm (από 27,6°/113mm) και το μεταξόνιο μακρύτερο κατά 10mm (1455mm). Η ακτίνα στροφής είναι 2,3m.
Το σύστημα φρένων περιλαμβάνει εμπρός δίσκο 256mm με διπίστονη δαγκάνα και πίσω δίσκο με δαγκάνα ενός εμβόλου. Όπως στις αγωνιστικές CRF, ο πίσω κύλινδρος φρένου είναι ελαφρύς και μονοκόμματος. Οι δίσκοι έχουν κυματοειδή σχεδίαση – όπως στις CRF250R/CRF450R – με εξαιρετικές ικανότητες αυτοκαθαρισμού σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. 2-κάναλο ABS περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό
Ελαφριές, αλουμινένιες ζάντες μειώνουν περαιτέρω τη μη αναρτώμενη μάζα. Για το 2021, η επιφάνεια του αλουμινίου έχει ακόμα πιο γυαλιστερό φινίρισμα. Ελαστικά με τακούνιατύπου enduro (μπροστά, 80/100-21 51P και πίσω 120/80-18 62P) παρέχουν πρόσφυση σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης.
Ο εμπρός τροχός 21” και ο πίσω τροχός 18” αυξάνουν την ευστάθεια σε ανώμαλα εδάφη και επιτρέπουν την τοποθέτηση πιο εξειδικευμένων off-road ελαστικών, εάν χρειαστεί. Η χρήση ενός μηχανουργικά κατεργασμένου πίσω κέντρου τροχού σε συνδυασμό με βίδες Μ8 (αντί για Μ10) και κοίλου πίσω άξονα εξοικονομεί 240g και 160g αντίστοιχα.
Στυλ & Εξοπλισμός
- Ελαφρύτερο, λεπτότερο σώμα, εμπνευσμένο από αγωνιστικές μοτοσυκλέτες CRF
- Αναβαθμισμένη θέση οδήγησης για πιο φυσικό έλεγχο
- Ακόμα πιο ευανάγνωστη οθόνη LCD με μαύρες ενδείξεις σε λευκό φόντο
Αντλώντας ακόμα περισσότερη έμπνευση από τις αγωνιστικές CRF, η CRF300L υιοθετεί μία φρέσκια σχεδίαση σώματος και γραφικών. Το ρεζερβουάρ καυσίμου 7,8L είναι κατά 190g ελαφρύτερο αλλά και πιο λεπτό, βοηθώντας την κίνηση προς τα εμπρός αφού συνδυάζεται και με μια σέλα που επίσης είναι πιο λεπτή στο αρχικό τμήμα της. Η πίσω βάση πινακίδας κυκλοφορίας είναι επίσης μικρότερη, εξοικονομώντας 300g, ενώ το επιθετικό εμπρός φτερό είναι επίσης ελαφρύτερο.
Για πιο άνετο έλεγχο, η θέση οδήγησης έχει τροποποιηθεί: το τιμόνι είναι ελαφρώς τραβηγμένο προς τα πίσω, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί πιο πίσω και χαμηλότερα, για να μπορεί ο αναβάτης να αλλάζει ευκολότερα ταχύτητες όταν φορά μεγάλες μπότες τύπου off-road. Το ύψος της σέλας έχει αυξηθεί κατά 5mm, και φτάνει τα 880mm, ώστε η διάταξη του ‘τριγώνου του αναβάτη’ να είναι πιο όρθια και φυσική. Το πλαϊνό σταντ έχει επανασχεδιαστεί με τη νέα, αναδιπλούμενη επιφάνεια επαφής να έχει αυξηθεί κατά 10%.
Μία επανασχεδιασμένη και ελαφρύτερη κατά 70g οθόνη LCD περιλαμβάνει μαύρες ενδείξεις σε μοντέρνο, λευκό φόντο, για άμεση αναγνωσιμότητα. Οι αριθμοί στην κλίμακα ταχυμέτρου είναι κατά 6mm μεγαλύτεροι στα 23mm. Μεταξύ των πληροφοριών είναι ο δείκτης της σχέσης κιβωτίου, η χιλιομετρική αυτονομία και κατανάλωση, η μέση ταχύτητα, το χρονόμετρο, και το στροφόμετρο.
Αξεσουάρ
Ανάμεσα στα ειδικά σχεδιασμένα αξεσουάρ που διατίθενται για την CRF300L είναι το top box 38L, η πίσω σχάρα, αλλά και ποδιά με βάσεις για το κάρτερ του κινητήρα.
5. Τεχνικές Προδιαγραφές
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Υγρόψυκτος, μονοκύλιννδρος ,με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους DOHC |
| Κυβισμός (cm³) | 286cc |
| Αρ. Βαλβίδων ανά Κύλινδρο | 4 |
| Διάμετρος ´ Διαδρομή (mm) | 76.0 x 63.0 |
| Σχέση συμπίεσης | 10.7:1 |
| Μέγιστη ισχύς | 20.1kW (27,3 Ps) /8500rpm |
| Μέγιστη ροπή | 26.6Nm/6.500rpm |
| Χωρητικότητα σε λιπαντικό | 1.8L |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ | |
| Ψεκασμός | Ηλεκτρονικός PGM-FI |
| Χωρητικότητα ντεπόζιτου | 7,8L |
| Κατανάλωση καυσίμου | 32,3km/litre |
| Εκπομπές CO2 WMTC | 73 g/km |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 12V-7AH |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη | Υδραυλικός πολύδισκος μονόδρομος (assist/slipper) |
| Τύπος κιβωτίου | 6-τάχυτο |
| Τελική μετάδοση | Αλυσίδα |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος | Ατσάλινο ημίδιπλο |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) | 2230 x 820 x 1200mm |
| Μεταξόνιο | 1455mm |
| Γωνία Κάστερ | 27,5° |
| Ίχνος Τροχού | 109mm |
| Ύψος Σέλας | 880mm |
| Απόσταση από το έδαφος | 285mm |
| Βάρος (πλήρες υγρών) | 142kg |
| Ακτίνα στροφής | 2,3m |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Τύπος Εμπρός | Ανεστραμμένο πιρούνι 43mm |
| Τύπος Πίσω | Prolink |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Ζάντα Εμπρός | Ακτινωτή, αλουμινένια στεφάνη |
| Ζάντα Πίσω | Ακτινωτή, αλουμινένια στεφάνη |
| Ελαστικό Εμπρός | 80/100-21M/C 51P |
| Ελαστικό Πίσω | 120/80-18M/C 62P |
| ΦΡΕΝΑ | |
| ABS | 2-κάναλο ABS |
| Φρένα Εμπρός | Δίσκος 256mm x 3.5mm με διπίστονη δαγκάνα |
| Φρένα Πίσω | Δίσκος 220 mm x 4.5mm με δαγκάνα ενός εμβόλου |
| ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Όργανα | LCD |
| Προβολέας | Λαμπτήρας |
| Πίσω φως | Λαμπτήρας |
